Audi 5000 Talladega
Какая из моделей Audi была самой быстрой в 80-е годы? Вы, наверное, скажите, что это — раллийная Audi S1 или Ur-Quattro, и окажетесь не совсем правы. Да, вышеперечисленные машины имели мощность свыше 200 л.с. и неоднократно добивались успехов в ралли. Но автомобиль, про который сегодня пойдёт речь, совсем другой породы. Его стихия не узкие гравийные дорожки, а гоночные треки с гладким асфальтобетонным покрытием.
В 80-е годы продажи автомобилей марки Audi в Старом Свете значительно выросли. Во многом этому способствовали многочисленные победы заводских гоночных автомобилей в различных ралли. Однако в Новом Свете данный вид автомобильного спорта не пользовался большой популярностью. Там правил NASCAR (Национальная Ассоциация гонок серийных автомобилей). Именно по-этому руководством концерна для рекламы бренда Audi и продвижения своей продукции на территории Нового Света в 1985 году было принято решение о постройке гоночного автомобиля, который мог бы принять участие в NASCAR'е. За основу была взята полноприводная Audi 200 в 44 кузове, продававшаяся на североамериканском рынке под именем 5000CS.
Первым делом был доработан стандартный 5-ти цилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом. После существенных доработка, его мощность составила значительные даже по современным меркам 650 л.с.
Затем был существенно доработан кузов автомобиля. Вместо стандартных бамперов были установлены новые, выполненные из кевлара. Стёкла автомобиля, кроме лобового, были выполнены из пластика. Так же были установлены облегчённые двери из алюминия, специальный спойлер на крышку багажника и новые аэродинамичные зеркала. Существенно доработали подвеску автомобиля — клиренс был снижен на 40 мм. Благодаря этому существенно понизился центр тяжести автомобиля, что положительно сказалось на устойчивости на прямой. По результатам испытания коэфициент аэродиномического сопротивления составил 0,33.
В салоне были демонтированы все стандартные панели, был установлен трубчатый каркас безопасности, спортивный руль и т.д. Примечательно, что сиденье пилота было сдвинуто левее относительно его стандартного положения. Это было сделано для лучшей развесовки автомобиля во время прохождения поворотов. Так же влево проектировщиками были перемещены топливный бак и аккумулятор, на 50 мм сместили двигатель и КПП. Благодаря этому на переднюю ось автомобиля приходилось 58% от его общей масса, а на внутренние колёса приходилось 53% от массы.
Для уверенного торможения были установлены новые тормозные механизмы с перфорацией. Поставщиком резины была выбрана компания Michelin. По результатам испытаний, шины, установленные на машину, могли выдержать скорость свыше 450 км/ч.
После долгих конструкторских изыскания настало время выпустить автомобиль на трек.
На трассе Talladega состоялся дебют машины. Дебют, конечно-же, не в качестве "боевого" автомобиля NASCAR, а в качестве демо-кара с целью вызвать интерес у публики. И это автомобилю, за рулём которого был известный гонщик того времени Bobby Unser, удалось. в полной мере. В ходе заезда автомобиль разогнался до 332 км/ч и установил новый рекорд скорости для данной трассы. После такого успеха было принято решение о промо-туре по другим трассам NASCAR. В дальнейшем Audi 5000 Talladega (как вы уже, наверное, догадались, автомобиль получил своё имя от гоночный трассы) смог разогнаться до 350 км/ч.
Тем самым машина смогла установить новый международный рекорд скорости и стать самым быстрым 4-х дверным седаном с 5-ти цилиндровым двигателем за всё историю автомобилестроения.
